Специально для нашей рубрики «Экспертное мнение» мы поговорили о бизнес-авиации, авиаброкерах с одним из наших партнеров компанией DIAMOND AERO GROUP.
Компания ЭГО Транслейтинг работает более чем в 50 отраслях промышленности, и взаимодействует с самыми разными сферами и отраслями бизнеса. Специально для нашей рубрики «Экспертное мнение» мы поговорили о бизнес-авиации, авиаброкерах с одним из наших партнеров компанией DIAMOND AERO GROUP.
На вопросы Компании ЭГО Транслейтинг ответил Дмитрий Толстенёв, управляющий партнер Diamond Aero Group.
Давайте вначале поговорим о том, чем Вы занимаетесь. Сколько лет компания на рынке? Расскажите, пожалуйста, что делают авиа-брокеры и чем Ваша компания отличается от других?
Наша компания работает на рынке более девяти лет. Мы одна из старейших и опытных брокерских компаний Московского региона. Diamond Aero Group – это классический авиаброкер. Мы можем организовать VIP-перелет в любую страну мира. Наша компания возьмет на себя все заботы о том, чтобы самолет был подан клиенту и с комфортом доставил его в любую точку земного шара. Почему я так уверенно об этом говорю? Мы давно занимаемся этим делом и знаем все тонкости работы на рынке. В компании, что важно, работают специалисты с профильным образованием. Среди наших клиентов - Сбербанк, Двадцатый Век Фокс Кинокорпорация, «Мечел». За 10 лет по нашей вине не произошло ни одной экстренной ситуации. Были, конечно, накладки у наших подрядчиков, куда без этого, но все проблемы мы решали за свой счет. Поэтому мы по праву считаемся еще и одним из самых надежных авиаброкеров.
Какова сейчас структура российского рынка бизнес авиации, в чем основные отличия с рынками более сформированными (американским, европейскими)?
Принципиальных отличий нет. Наш рынок развивается по тому же пути, что и европейский или американский. Сейчас в Европе и Америке меньше авиаброкеров, чем у нас (если сопоставить масштаб) и больше авиакомпаний-перевозчиков, которые предоставляют в аренду воздушные суда. У нас ситуация немного иная: больше авиаброкеров и пока что меньше перевозчиков. Причем, некоторые перевозчики остались с советскими самолетами, и, к сожалению, с советской ментальностью.
Сильно ли поменялся рынок за те годы, что компания на нем работает? Какие основные отличия?
Да, изменения весьма значительные. Во-первых, сильно обновился парк воздушных судов. В середине 1990-х у нас практически не было иностранных самолетов. Потом на них возник спрос – и естественно появилось и предложение. Раньше иностранный самолет приходилось заказывать где-нибудь в Хельсинки. Соответственно, клиенту приходилось платить за то, чтобы он прилетел в Москву и потом, после выполнения рейса, улетел к себе на базу. Затем был этап, когда советские самолеты стали переделывать под бизнес-джеты, меняя салон. На третьем этапе формирования рынка появилось много самолетов иностранного производства – их стали покупать как компании, так и частные лица.
Второе главное отличие – в сервисе. Пассажир, который хотел заказать частный перелет, был готов заплатить за него большие деньги. Потому что заказать частному лицу перелет непосредственно в авиакомпании было практические невозможно. Необходимо было прикладывать титанические усилия. Наши авиакомпании просто не понимали, как обычный человек может заказать себе самолет. Поэтому стали появляться авиаброкеры, которые брали на себя эту работу, и хорошо зарабатывали. Сейчас, конечно, ситуация изменилась. Частное лицо может обратиться напрямую в авиакомпанию, и у него получится заказать самолет, но надо будет потратить много сил и времени.
Каково процентное соотношение государственных заказов и частных?
Очень трудно отделить частные заказы от государственных. Примерно 40% перелетов заказывают госструктуры и около 60% - компании.
Планируется ли повышение стоимости услуг в связи с санкциями и введенными ограничениями?
Санкции введены недавно, но увеличения стоимости услуг не произошло. И вот почему. Почти все бизнес-рейсы выполняются на самолетах, которые были куплены компаниями и частными лицами. Они сдают в аренду свои воздушные суда, чтобы снизить затраты на их содержание. Санкции их не коснулись.
Есть некоторые ограничения на полеты в Крым. Если самолет с иностранной регистрацией побывал в Крыму, а потом запрашивает разрешение на пролет над воздушным пространством Украины – ему может быть отказано.
Какие существуют правила при заказе борта? За какое минимальное время можно заказать самолет?
Не существуют особых правил при заказе самолета – так же, как и нет особых правил при заказе такси. Правда, в отличие от такси, лучше это делать за 3-4 недели. Но можно и раньше. Минимальное время подачи самолета – четыре часа с момента получения подтверждения у клиента.
Как вам удается за короткие сроки подобрать борт, экипаж, предоставить все необходимое по требованию клиентов?
Это годами отработанные схемы взаимодействия с авиакомпаниями и подрядчиками. Все процедуры выполнялись сотни раз, поэтому проходят без сбоев.
Каким образом подбирается экипаж для рейса, учитывается ли языковая особенность клиента?
Экипаж на рейс подбирается из сотрудников авиакомпании-оператора. Как правило, в частной авиации за каждым самолетом закреплено два экипажа, которые дежурят по две недели. Чье дежурство выпало – тот и летит.
Как решается вопрос, если пилоты и бортпроводники говорят с пассажиром на разных языках?
Мы можем учесть пожелание клиента и подобрать русскоговорящую бортпроводницу – как правило, нам высказывают такие пожелания. Пилоты с пассажирами почти не общаются. Если возникла необходимость в коммуникации – например, командир корабля вынужден сообщить, что из-за погодных условий придется изменить аэропорт прилета – то это возьмет на себя бортпроводник.
Какая самая популярная модель бизнес-джета среди клиентов?
Это Cessna Citation XLS – легкий двухмоторный самолет. Он достаточно экономичный, у него высокий (1,73 м) потолок и большой багажник. Максимальная вместимость – 8 пассажиров.
Расскажите, пожалуйста, про курьезный случай за историю работы на рынке авиаперевозок.
Не знаю, насколько он курьезный, но запомнился мне хорошо… Нам заказывали срочный рейс – за несколько часов. И второй пилот прибыл в аэропорт без загранпаспорта. Приходилось объяснять клиентам, почему задерживается вылет и срочно ехать к пилоту домой, в центр Москвы.
***
Diamond Aero Group - член United Business Aviation Association (UBAA), член RUBAA, Участник Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации. Открыто представительство в республике Кипр.